導(dǎo)航
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李秉成，字集之，1908年3月5日出生于富春江畔的浙江富陽場口鎮(zhèn)禮門村。雖然家道小康，但3歲喪母，也曾經(jīng)歷過不少人間的悲苦。在父親的教育下，從小養(yǎng)成了刻苦、耐勞、勤奮、簡樸的優(yōu)良品德。11歲即離家遠(yuǎn)走，矢志求學(xué)。先后就讀于寧波三一書院和杭州蕙蘭中學(xué)。
1926年，考入上海復(fù)旦大學(xué)土木系。在大學(xué)期間，夙興夜寐，勤奮自勉，于1930年以優(yōu)異成績提前一年畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。
1930年，考入杭江(杭州到江山）鐵路，始任練習(xí)工程師。在實際工作中由于才學(xué)出眾，很快由幫工程師升任工務(wù)段長。1933年杭江鐵路建成。鐵路繼續(xù)向江西省境內(nèi)延伸，是為浙贛鐵路。李秉成奉調(diào)參加浙贛鐵路南萍段的選線工作。當(dāng)時有南北線兩方案，他注重實際，深入勘測，用半年多的時間實測300多公里，最后選定線路較短、工程難度較低的南線方案。
隨后他又調(diào)任當(dāng)時國內(nèi)屈指可數(shù)的特大橋一一贛江大橋橋基鉆探隊隊長，在他主持下采用穿心鉆法獲取河床底層地質(zhì)資料，為大橋建設(shè)提供了可靠的依據(jù)。
李秉成深感自己的鐵路建設(shè)理論及技術(shù)水平還需提高。1936年8月，帶著“實業(yè)救國”的宏偉抱負(fù)自費赴美留學(xué)。進(jìn)入康奈爾大學(xué)研究院。通過刻苦的攻讀，僅一年時間便獲得了土木工程碩士學(xué)位。接著在美國Delawau&Hudson(德拉瓦-胡特松）、Penneylvania(賓夕法尼亞）鐵路實習(xí)，考察加拿大Pacific(太平洋）鐵路。1938年轉(zhuǎn)赴英國的DormanLong(道門朗）橋梁廠、Cleveland(克利弗蘭）橋梁公司實習(xí)并考察了LondonNorth-easternRailway(倫敦東北鐵路）。嗣后，又考察了德國、英國、荷蘭、比利時、法國等國鐵路，廣泛吸取各國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗。
1939年3月，祖國正遭日本侵略軍蹂躪，他毅然回國參加抗日，為祖國的鐵路建設(shè)和抗日事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。他穿過淪陷區(qū)，越過-線，抵達(dá)湖南湘潭后，任湘黔鐵路副工程師，但因戰(zhàn)事失利，湘黔鐵路建設(shè)計劃擱淺。筑路隊伍撤退到廣西后，湘黔鐵路改組為黔桂鐵路，他擔(dān)任正工程師，準(zhǔn)備進(jìn)行黔桂鐵路的建設(shè)。
由于重慶國民政府軍隊節(jié)節(jié)敗退，湘黔鐵路建設(shè)計劃很快又成泡影。于是，他在1940年1月辭職北上來到地處陜南城固的西北工學(xué)院，任土木系教授，為國家培養(yǎng)抗戰(zhàn)急需的工程建設(shè)人才。
由于不能忘懷所鐘愛的鐵路建設(shè)事業(yè)，兩年之后(1942年）他重返黔桂鐵路。1944年湘黔鐵路計劃復(fù)路，他出任湘黔鐵路勘測隊長，率領(lǐng)全隊在叢山峻嶺、人煙荒蕪、土匪騷擾等惡劣條件下，完成了湖南境內(nèi)約600公里的線路勘測。正當(dāng)他們即將完成全線勘測時，日本侵略軍又發(fā)動了衡陽戰(zhàn)役，桂林也接著淪陷。日軍先頭部隊甚至深入到黔南獨山都勻一帶?？睖y隊無法沿原路返回，全隊翻越湘西武陵山脈，輾轉(zhuǎn)回到后方貴陽。在貴陽，他們整理了勘測資料，提出周詳?shù)倪x線勘測報告，擬定了復(fù)路計劃。按當(dāng)時估算他們所選之線可節(jié)省投資當(dāng)時的法幣1億多元。
由于戰(zhàn)火不斷蔓延，復(fù)路計劃難以實施。當(dāng)時政府正在重慶舉行“美國租界法案派遣赴美考察實習(xí)的鐵路人員考試”，他前去應(yīng)試被順利錄取。于1945年6月進(jìn)入美國B&O鐵路實習(xí)，任中國政府駐美國物資供應(yīng)委員會交通處技術(shù)專員兼鐵路組組長，還兼任聯(lián)合國救濟(jì)總署工業(yè)局專員，負(fù)責(zé)處理聯(lián)合國資助中國鐵路建設(shè)的有關(guān)事宜。同年成為美國土木工程學(xué)會(A.S.C.E.）和美國鐵道工程學(xué)會正式會員。這個崗位的主要工作是收集美國鐵路技術(shù)資料，參與戰(zhàn)后鐵路復(fù)興貸款和機車購置的談判以及橋梁的監(jiān)造等等。但這些工作技術(shù)性不強又不能過于認(rèn)真，使他感到英雄無用武之地。同時，興路救國的愿望更日益強烈，他終于在1948年6月正式申請回國。
第二次從海外回來，上海已是抗戰(zhàn)勝利之后的祖國土地，再也看不到帶太陽旗的日本刺刀，這自然令他興奮。但是南京國民政府更為腐敗的行為，又使他感到十分沮喪。時任交通部長的俞大維請他在南京做官，他也拒絕了。1948年9月，他選擇去了曾經(jīng)為之付出過黃金年華的浙贛鐵路，擔(dān)任顧問工程師之職。同時也兼任粵漢鐵路的技術(shù)顧問。
中華人民共和國成立前夕，浙贛鐵路的同僚再三勸說他去臺灣，但他毫不為之所動，他要把平生所學(xué)貢獻(xiàn)給養(yǎng)育他的這片土地和人民。
我國鐵路興建之初，選線設(shè)計工作多為外國人把持。作為一門學(xué)科，從基本理論到所含內(nèi)容，以及設(shè)計方法等等，很長時間在我國未真正形成。
20世紀(jì)50年代初，李秉成和唐山鐵道學(xué)院王竹亭教授分別組織兩校老師翻譯前蘇聯(lián)高林諾夫教授所著《鐵路設(shè)計》，成為解放初期我國鐵路選線設(shè)計的主要教學(xué)參考書。
為了更好地培養(yǎng)適合我國鐵路選線設(shè)計的人才，他不僅吸收了前蘇聯(lián)鐵路選線設(shè)計教材中的精華，而且還廣泛吸取美國、德國等國選線設(shè)計中經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況編著了《鐵道路線勘測與設(shè)計》(第一卷、第二卷）。該書全面系統(tǒng)地闡述了鐵路選線的基本理論、勘測方法、定線技巧、各種復(fù)雜地形下的定線(山坡線、山脊線等）、橋涵及橋渡設(shè)計、方案比較方法等，強調(diào)選線理論與我國具體情況的結(jié)合，強調(diào)機車動力與工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，重視經(jīng)濟(jì)勘測及經(jīng)濟(jì)分析在鐵路選線中的作用。這是我國最早被采用的鐵路選線設(shè)計學(xué)科教材及專業(yè)用書之一。
李秉成十分關(guān)注我國鐵路選線設(shè)計中的新問題，針對這些問題廣泛收集國內(nèi)外資料進(jìn)行研究，并將研究成果及時傳授給學(xué)生，使學(xué)生畢業(yè)后能夠迅速適應(yīng)我國鐵路設(shè)計的現(xiàn)實需要。早在20世紀(jì)60年代，他就針對我國鐵路曲線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)問題進(jìn)行了深入研究，發(fā)表了“曲線半徑、超高和最高速度”、“鐵路緩和曲線長度問題”、“立方拋物型緩和曲線的誤差分析與修正”、“鐵道車輛在曲線軌道上通過的力學(xué)”等論文，系統(tǒng)地闡明了輪軌動力學(xué)上的很多重要問題，其中某些論點、論據(jù)和資料，多年來還一直被學(xué)者們所引用。這些研究為建造適合我國國情的高速鐵路作了理論上的準(zhǔn)備。改革開放以后，他更是勤奮著述，陸續(xù)發(fā)表了“邁進(jìn)中的高速鐵路”、“選線技術(shù)在我國鐵路的應(yīng)用”、“按自然規(guī)律定坡選線芻議”等文章，闡發(fā)他畢生努力總結(jié)和歸納的學(xué)術(shù)思想：中國社會主義建設(shè)必須有鐵路的飛速發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)國情盡快修建不同標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。他所闡述的論點及思想在我國鐵道工程界引起強烈的反響，對我國鐵路選線的理論與實踐都具有重要的意義。
李秉成十分注重科學(xué)研究工作，他認(rèn)為科研不僅可以促進(jìn)教學(xué)，而且有助于實際問題的解決，更直接地促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。他將自己研究的成果及時提交給鐵道部等政府決策機構(gòu)，為改進(jìn)鐵路建設(shè)決策的科學(xué)化作出了貢獻(xiàn)，被鐵道部聘請為科學(xué)技術(shù)顧問。
針對20世紀(jì)70年代我國鐵路建設(shè)工程造價不斷提高的狀況，為了充分利用國家有限的資金，他于20世紀(jì)80年代初通過大量的實例全面分析比較了世界各國的鐵路選線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完整地提出了“按地形自然規(guī)律選線，工機配合，利用機械能力協(xié)調(diào)自然”的選線設(shè)計思想，有利于縮短線路長度，節(jié)省工程投資，減少維修養(yǎng)護(hù)費用。經(jīng)過多年的實踐檢驗，他提出的設(shè)計思想得到鐵道工程界專家的普遍贊同，為鐵路決策部門所重視。
1983年，他在“三十年來鐵路發(fā)展的新動向”一文中，較早地提出了我國鐵路“重載化”與“高速化”的發(fā)展方向，對鐵路決策部門制定科學(xué)的發(fā)展政策起到促進(jìn)作用。
1984年，他提出“盡快修復(fù)蘇嘉鐵路”的建議；1986年，他提出了“建設(shè)我國第二軌距系統(tǒng)，在西南及西部地區(qū)推廣米軌系統(tǒng)”的設(shè)想，以及“先通后備”、“固本簡末”的勤儉建路思想。這些觀點及思想是他在晚年身體狀況很差的情況下查閱大量國內(nèi)外資料并融入一生的知識及經(jīng)驗綜合寫成的。在耄耋之年，他雙手顫抖握筆艱難，視力下降難以認(rèn)字，但他依然顫顫抖抖地捧著放大鏡，低埋的頭幾乎貼近桌面，艱難地閱讀和寫作。每逢子女來看望他，都免不了被抓“工差”，或謄寫文稿或描繪插圖。由此我們可以深切地感受到他那種高度的社會責(zé)任感、強烈的愛國心、追求真理的決心，以及為祖國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁的奉獻(xiàn)精神。
場口鎮(zhèn)
場口鎮(zhèn)地處富陽市西南部，北面緊瀕富春江，東南與環(huán)山鄉(xiāng)和常安鎮(zhèn)接壤，西與桐廬深沃鎮(zhèn)相鄰，地域面積58.4平方公里，下轄50個行政村，總?cè)丝?0654人。2005年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值5.21億元，完成工業(yè)總產(chǎn)值11.1億元，規(guī)模企業(yè)達(dá)21家，糧食播種面積28164畝，財政總收入2091.9萬元，農(nóng)民人均所得5961元。有中學(xué)3所，小學(xué)14所，幼兒園14所，在校中小…… 詳細(xì)++
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